叉車蓄電池屬于牽引型動力電池，一種傳統的開口鉛酸電池，這種以鉛酸作為介質隨便時間的推移會產生硫化與自放電，當溫度變化大、電解液密度高以及電解液混雜等因素都會導致硫化產生。電動叉車蓄電池的主要決定壽命工藝是極板，負載著整組電池的儲能動力方向，其在生產過程中，需要的技術配方十分嚴謹，板柵負極網格狀腐蝕的形成原因通過上面的分析，可知電子在放電過程中通過板柵時，并不是均勻的，而是有若干孤立的電子發射點，和這些發射點相對應的板柵面，電子濃度很高，由于庫侖力的存在，這些區域內的S02-離子濃度很小。
如果蓄電池長時間缺乏足夠的電量或放電后沒有立即充電，那么溫度發生劇烈改變時，硫酸鉛就會出現再結晶情況，從而引發極板硫化現象，而極板硫化則會致使鉛酸蓄電池無法充電，這對于電池的實際輸出容量來說會造成極大影響。由于叉車蓄電池的液面不高，所以路面顛簸時，電解液就會出現上下波動情況，這不僅會使極板和空氣直接接觸，還會進一步引發氧化現象，若極板氧化后還與電解液相互接觸，那么極板上部就會出現大晶粒的硫酸鉛，最終導致硫化產生。因此，在這個區域內，生成PBSO的可能性不存在，也就是板柵在這些區域不腐蝕，這些區域理論上應該是一個個的圓形區域，但是由于界面的交叉和外界的干擾振動等，邊緣區域發生變形，形成縱橫交錯的網格腐蝕形狀。

在板柵的另一面由于材料的不均勻，在電位較高的區域，SO產離子濃度比較高，根據勒沙特列原理可以知道，這些區域反應增強，形成腐蝕坑，并且腐蝕坑的位置應該是對面網格的中心。將電解液噴灑在蓄電池上蓋表面上或蓄電池上蓋表面本身存在臟污等原因均會導致叉車鉛酸蓄電池出現極樁腐蝕與自行放電情況。如果電解液具有大量雜質，那么極板四周就會產生局部電池，進而引發自行放電情況。因活性物質脫落和隔板破裂等問題而導致蓄電池內部的正負極板發生短路情況，最終導致自行放電產生。為避免出現上述情況，我們在使用的時候，需要注意綜上細節，可延續電池的深循環能力。
叉車蓄電池的板柵生產工序采用鉛帶連鑄連軋擴展成網工藝和寬帶連沖成型工藝，整條生產線全部自動化，新的極板生產線每分鐘生產的板柵數量是重力澆鑄的10倍左右，節約人力80%，每kVAh節能40%左右；鑄焊裝配工序采用全自動裝配線，使得操作工人極少接觸鉛煙和鉛塵。電池化成工序采用內化成工藝，省去了極板水洗干燥工序，減少酸霧和含酸廢水的產生。