電動叉車蓄電池鉛膏干燥發生的過程與和膏過程相反，干燥過程的這一步是先水從毛細管孔空間里蒸發出來；其次水從粒子間的液膜里蒸發出來，一開始作為這些薄膜厚度減少的結果，導致孔的橫截面減少，最終導致電動叉車蓄電池鉛膏的收縮，若這些在鉛膏中的體積減少是陡然地發生（巨大的）變化，那就會導致鉛膏的破裂或者甚至某些部分的鉛膏離開板柵而脫落；再則干燥第三步從楔形回紋里發生蒸發，無論是鉛膏體積還是孔隙率都在這一步仍然保持不變。
由于水的蒸發，結果形成孔的半徑和孔體積，通過檢查發現仍有些區別。可以看出水分含量的減少形成大小尺寸的孔，首先是干涸，然后才是小孔中的干棄。其水量在鉛膏中是11.3%；形成的孔會大于0.34um的孔徑，那些孔相應在鉛膏中含水量為3.9％。蓄電池鉛膏的相組成與鉛粉、硫酸以及溫度之間的關系。和制鉛青時按程序加入：鉛粉、水、硫酸溶液。原則上加水快，加酸慢，酸左右加完，蓄電池和膏溫度控制在30~80℃，攪拌時間為40-8Omin。

和膏完畢后，要進行工藝上要求的相關檢測，在30℃下進行和膏，硫酸含量8％時，主要形成3BS相，3BS隨酸含量增加而增加。IBS相是酸含量約8％時形成，酸含量超過8％時形成IBS。鉛青中少量存在斜方晶。牽引型叉車電池內部極板構造普遍分為管式極板和涂膏式極板，叉車電池管式陽極制造不是涂板，活性物質通過灌粉機或擠膏機進人管內。灌粉機與擠膏機都是管式正板制造的主要設備，國內原來多半用灌粉、國外是擠膏。采用振動式灌粉（粒）機，將鉛粉（或粒）灌人管內，灌粉（粒）前，先混粉或進行造粒。
箱式是將一疊多片管式極板裝在模內，整齊排放在密封的箱體內，箱體放在振動工作臺上，一次可灌10片、20片不等，效率高，粉塵污染少，余粉可以回收。目前國外是流水生產線骨架（芯）壓鑄，然后稍作時效，就進行套筒（或套上排管），再進人擠膏機內，將鉛膏擠人管內，把塑料預制件（管底）壓人管的下部，則成為完整的極板。最后水洗極板表面，進行干燥即成，自動化程度很高，生產效率也高，主要是對環境污染少，無粉塵飛揚。